地(dì)鐵工男人女人做🚩爰小说🌈程(cheng)如何使(shi)用氣泡(pao)混合陶(tao)粒土

1.寒冷(lěng)地區隧(suì)道保溫(wen)：目前寒(hán)冷地區(qu)的隧道(dao)保溫措(cuo)施主要(yào)有供熱(rè)法、防寒(hán)門法、敷(fu)設保溫(wēn)材料法(fǎ)。供熱🙇‍♀️法(fa)需☁️要向(xiang)隧道内(nèi)加熱浪(lang)費資源(yuan)，不符合(he)節能大(dà)趨勢；防(fang)寒門法(fǎ)不适合(he)運量大(dà)、通過頻(pin)繁的隧(sui)道；現在(zài)常用的(de)是敷設(she)保溫材(cái)料法，保(bǎo)溫材料(liào)一般敷(fu)設在襯(chèn)砌層外(wai)面✌️。氣泡(pao)陶粒土(tǔ)💜本身就(jiu)是一種(zhong)現澆的(de)保🏒溫隔(ge)熱材料(liao)，當作爲(wèi)襯砌空(kōng)間的澆(jiao)築材料(liào)時，其良(liáng)好的彈(dàn)性模量(liang)不但可(ke)以保護(hù)襯砌🔞結(jié)構，而且(qiě)由于其(qí)保溫隔(ge)熱性還(hái)可以節(jiē)省外層(céng)敷設的(de)保溫材(cái)料，符合(hé)可持㊙️續(xù)發展的(de)要求。一(yī)種材料(liào)，兩種作(zuò)用也體(ti)⭐現了材(cái)料的高(gao)超性價(jia)比。
2.隧道(dao)豎井及(jí)橫通道(dào)回填：在(zai)長隧道(dao)施工時(shí),爲了縮(suo)短⛹🏻‍♀️工期(qī),要設㊙️置(zhì)豎井或(huò)斜井以(yǐ)增加工(gōng)作面，隧(suì)道施工(gōng)期間利(lì)用橫洞(dong)提前進(jìn)入隧道(dao)内增加(jia)隧道施(shi)工作業(ye)面，隧道(dào)貫通後(hou),豎井或(huò)橫通道(dào)都🌈沒有(you)用了可(kě)以根據(ju)設計,或(huò)是作🔴爲(wei)通風通(tong)道,或是(shì)封死。豎(shù)井回填(tián)工作分(fen)爲4階段(duan)進行。第(dì)🐅一階段(duan)是在進(jìn)行下部(bu)橫通道(dao)回填時(shí),用低強(qiáng)度氣泡(pào)陶粒土(tǔ)對豎井(jǐng)進行回(hui)填;第二(er)階段是(shi)在上部(bu)最後一(yī)節樁基(jī)破除完(wan)畢後,用(yòng)低強度(du)氣泡陶(táo)粒☎️土對(dui)最後一(yi)個橫通(tōng)❗道和盾(dun)構隧道(dao)上部4m範(fan)圍内的(de)豎💃🏻井進(jìn)行♈回填(tián);第三階(jie)段是對(duì)盾構隧(suì)道頂部(bù)4m以上,路(lu)面以下(xià)2. 5m範圍内(nei)進🆚行高(gao)強度氣(qi)泡陶粒(li)土✌️回填(tián)。

3.基底換(huan)填：某些(xie)地鐵線(xiàn)路經過(guò)軟基路(lu)段或者(zhě)岩溶地(di)區，爲提(tí)高基底(di)摩擦系(xì)數和地(dì)基承載(zǎi)力，确保(bao)基🌈坑施(shi)工安全(quán)及預防(fáng)⭐地鐵⛷️運(yùn)營期間(jiān)基底塌(tā)陷造成(cheng)的危險(xiǎn)，城市軌(guǐ)道交通(tōng)設計中(zhōng)對部分(fèn)工程進(jìn)行換填(tián)，傳統換(huàn)填方案(àn)采用水(shuǐ)平分層(ceng)填築、逐(zhú)層碾壓(ya)夯實、逐(zhú)層檢驗(yan)🔴的方法(fa)進行🌈施(shi)工。傳統(tong)工藝不(bu)僅施工(gong)速度慢(màn)，而且由(you)于受到(dao)地下水(shuǐ)🐕等侵蝕(shi)易對填(tián)充材料(liào)的密實(shí)度産生(sheng)影響，從(cóng)而影響(xiǎng)地鐵行(hang)駛安全(quán)。

4.隧道預(yu)留變形(xing)層填充(chong)：隧道在(zai)二次襯(chen)砌施工(gōng)後仍會(huì)産🧑🏽‍🤝‍🧑🏻生較(jiao)大的蠕(rú)變變形(xing)，單純依(yī)靠提高(gāo)二次襯(chèn)砌的厚(hòu)度，并不(bú)能完全(quan)❤️控制住(zhu)圍岩的(de)蠕變變(bian)形，而且(qie)襯砌結(jie)構很容(róng)🍓易由于(yu)變形壓(yā)力過大(dà)而發生(shēng)破壞。由(yóu)于氣泡(pào)陶粒土(tǔ)具有較(jiao)高壓🥵縮(suo)性和良(liang)好延性(xing)，由于纖(xian)維材料(liao)對骨料(liào)的連接(jiē)作用，使(shi)氣泡陶(táo)粒土在(zài)❤️發生較(jiào)大的變(bian)形之後(hòu)，不發生(sheng)整體破(po)壞，因此(cǐ)可以作(zuò)爲隧道(dao)初期支(zhī)護與二(èr)次襯砌(qi)之間預(yu)留變形(xíng)層填充(chong)材料，緩(huan)解二次(ci)襯砌承(cheng)擔的蠕(rú)變💃變形(xing)壓力，減(jiǎn)小襯砌(qì)的變形(xing)，改善其(qí)👣受力，采(cai)用厚度(du)較小的(de)二次襯(chèn)砌即可(kě)滿足隧(suì)道長期(qī)運營的(de)要求。

5.地(dì)鐵車站(zhan)基坑回(huí)填：由于(yú)地鐵基(jī)坑工程(cheng)的複雜(zá)性和臨(lin)時性，同(tóng)時随着(zhe)高層建(jiàn)築和地(dì)下空間(jian)的發展(zhan)，建築密(mi)布、管線(xian)複雜、場(chǎng)地狹窄(zhǎi)等都對(dui)地鐵車(chē)站基坑(keng)回填問(wèn)題提⭐出(chū)了更🛀高(gao)的技術(shù)和施工(gong)要求。傳(chuán)統回填(tián)工藝容(róng)易造成(chéng)🏃🏻‍♂️回填土(tǔ)土質不(bu)良、回填(tián)不密實(shí)、邊坡塌(tā)方、填方(fāng)成彈簧(huang)土等問(wen)題，嚴重(zhong)影響地(dì)鐵行💋駛(shǐ)安全和(hé)使♍用🏃🏻‍♂️壽(shòu)命。由于(yú)氣泡陶(táo)粒土具(jù)有陶粒(lì)高強、自(zi)密實等(děng)優良特(tè)性，可以(yǐ)有效解(jie)決回填(tián)不密實(shí)，邊坡塌(tā)方等問(wen)題，同時(shi)可以有(yǒu)效減少(shao)沉降及(jí)地下水(shui)侵蝕填(tian)充材料(liao)形成的(de)空洞。

6.車(chē)站頂闆(pǎn)回填車(chē)站頂闆(pan)防水層(céng)驗收合(hé)格後，可(kě)進行回(hui)填，一般(ban)回填高(gao)度在1250px内(nei)使用人(rén)工回填(tián)和人工(gōng)壓實，用(yòng)土回填(tian)荷載較(jiao)重，同時(shi)人工壓(yā)實度不(bú)夠，基⁉️于(yú)對車❤️站(zhàn)頂闆💛的(de)保護，在(zai)滿足地(di)鐵箱💋體(tǐ)結構頂(dǐng)闆壓彎(wān)裂縫✊寬(kuan)度及頂(ding)闆抗壓(yā)強🐇度要(yao)求的情(qing)況下，需(xū)對車站(zhàn)頂闆進(jin)行輕型(xing)材料換(huan)填處理(li)♍。

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